Kun sähköt katkeavat lentoasemalla, sairaalassa tai datakeskuksessa, kaikki ajattelevat generaattoreita. Generaattori on kuitenkin vain niin luotettava kuin sille saapuva diesel. Kun varavoimajärjestelmä pettää, syy on harvoin moottori. Se on tyhjä päivätankki, pumppu joka ei käynnisty, tai vuoto joka pysäyttää laitoksen.

Heikoin lenkki on polttoaineen siirto

Suuret varavoimalaitokset rakennetaan yleensä yhden tai useamman päätankin ja kunkin generaattorin päivätankin varaan. Päivätankki on pidettävä täynnä automaattisesti laitoksen käydessä, usein monta tuntia putkeen. Siitä seuraa kolme vaatimusta:

• Täytön on tapahduttava itsestään, päivätankin pinnankorkeuden ohjaamana eikä sen varassa, että joku muistaa.
• Mikään yksittäinen kohta ei saa pysäyttää kaikkea. Yksi pumppu voi pettää, mutta ei kaksi yhtä aikaa.
• Vuodot on havaittava heti. Päästö voi tarkoittaa seisokkia, puhdistusta ja sakkoja – ja silloin varavoima seisoo joka tapauksessa.

Näin se ratkaistiin Valenciassa

Valencian lentoasemalla espanjalainen valmistaja Inpro toimitti polttoainejärjestelmän voimalaitokseen, jossa on kuusi generaattoria ensisijaisina ja varayksikköinä. Järjestelmä perustuu Inpron ATAM-GET-pumppujärjestelmään:

• Yksi ATAM-GET-yksikkö päivätankkia kohden, jokaisessa kaksi vuorottelevaa moottoripumppua. Jos toinen pettää, toinen jatkaa.
• Automaattinen pinnankorkeuden ohjaus jokaisen päivätankin pinta-anturilla ja pintakytkimellä, joka käynnistää täytön päätankista.
• Kaksi kaksoisvaippaista päätankkia, joiden välitilaa valvoo alipaineeseen perustuva vuodonilmaisin.
• Keräysallas ja vuotoilmaisin sekä magneettiventtiilit, jotta päästö sekä havaitaan että pysäytetään.
• Kolme kosketusnäytöllistä ohjauspaneelia, jotka viestivät keskenään ja keskusvalvonnan kanssa Modbusilla tila- ja hälytyssignaalein.

Putkisto on mitoitettu DIN 4755 -standardin mukaan hallitulla virtausnopeudella sekä paine- että imupuolella – tärkeää käyttövarmuudelle, kun pumppujen on syötettävä tasaisesti pitkään.

Missä muualla tällä on merkitystä?

Lentoasemat eivät ole ainoita, joita nämä vaatimukset koskevat. Samat kysymykset pätevät kaikkialla, missä varavoima ei saa pettää:

• Sairaalat ja hoivakodit, joissa varavoiman on käytävä ympäri vuorokauden.
• Datakeskukset, joissa käytettävyys on koko liiketoiminta.
• Vesilaitokset, jätevedenpuhdistamot ja kaukolämpökeskukset, joiden on toimittava sähkökatkojen aikana.
• Satamat, telakat ja kalateollisuus, joissa diesel on myös käyttöpolttoaine.

Yhteistä niille on kysymys, joka kannattaa esittää: mitä polttoaineen syötölle tapahtuu, jos pumppu tai anturi pettää laitoksen käydessä?

Inpro Arne Nielsen A/S:llä

Arne Nielsen A/S on Inpron jakelija. Inpro kehittää ja valmistaa laitteita öljyn ja dieselin turvalliseen käsittelyyn – muun muassa siirtoon, pinnankorkeuden ohjaukseen ja vuodonvalvontaan. Jos sinulla on varavoimalaitos, päivätankki tai säiliöasennus, joka pitää käydä läpi, autamme mielellämme löytämään oikean ratkaisun.

Lähteet

• Inpro: ATAM-GET pumping system – Valencia Airport
• Kuva: א (Aleph), CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Yhteystiedot

Kirjoita meille osoitteeseen info@arnenielsen.dk ja kerro lyhyesti laitoksesta, niin palaamme asiaan.

Oletko asentaja tai jälleenmyyjä ja kiinnostunut yhteistyöstä Arne Nielsen A/S:n kanssa? Kirjoita osoitteeseen info@arnenielsen.dk ja liitä mukaan Y-tunnuksesi.